تحلیل خرابی شلنگ فشار قوی

۱. خرابی لایه لاستیکی بیرونی:

(1) ترک‌هایی روی سطح شلنگ ظاهر می‌شوند

دلیل اصلی ترک خوردن سطح شلنگ، خم شدن شلنگ در شرایط سرد است.

(2) حباب زدن روی سطح بیرونی شلنگ

دلیل حباب زدن روی سطح بیرونی شلنگ این است که کیفیت تولید شلنگ مناسب نیست، یا هنگام کار به طور نامناسب استفاده شده است.

(3) شلنگ خراب نشده است اما نشت روغن زیادی دارد

مقدار زیادی روغن به شلنگ نفوذ کرد اما هیچ پارگی مشاهده نشد، دلیل آن این است که وقتی مایع پرفشار در شلنگ جریان می‌یابد، چسب داخلی فرسوده و خراشیده می‌شود تا جایی که ناحیه بزرگی از لایه سیم فولادی به بیرون نشت می‌کند و در نتیجه مقدار زیادی روغن نشت می‌کند.

(4) لایه لاستیکی بیرونی شلنگ به طور جدی فرسوده شده و سطح آن کمی ترک خورده است که این عملکرد پیری طبیعی شلنگ است. به دلیل فرسودگی ناشی از پیری، لایه بیرونی دائماً اکسید می‌شود به طوری که سطح آن با لایه‌ای از اوزون پوشانده می‌شود که با گذشت زمان طولانی‌تر می‌شود.

وقتی شلنگ ضخیم شده باشد، مادامی که در حین استفاده کمی خم شود، ترک‌های ریزی ایجاد می‌کند. در این صورت، شلنگ را تعویض کنید.

۲. خرابی لایه لاستیکی داخلی:

(1) لایه لاستیکی داخل شلنگ سخت و ترک خورده است: دلیل اصلی این است که به دلیل افزودن نرم کننده در محصولات لاستیکی، شلنگ انعطاف پذیر و پلاستیکی است. اما اگر شلنگ بیش از حد گرم شود، نرم کننده سرریز می شود.

(2) لایه لاستیکی داخل شلنگ به طور جدی آسیب دیده و به وضوح متورم شده است: لایه لاستیکی داخل شلنگ به طور جدی آسیب دیده است و دلیل انبساط آشکار آن این است که ماده لاستیکی داخل شلنگ با روغن سیستم هیدرولیک ناسازگار است و شلنگ تحت تأثیر مواد شیمیایی تغییر شکل داده است.

۳. شکست در لایه تقویتی:

(1) شلنگ شکسته است و سیم فولادی بافته شده نزدیک محل شکستگی زنگ زده است. شلنگ شکسته است و لایه لاستیکی بیرونی آن برای بررسی کنده شده و سیم فولادی بافته شده نزدیک محل شکستگی زنگ زده است. این امر عمدتاً به دلیل قرار گرفتن این لایه در معرض مواد مرطوب یا خورنده است.

این امر استحکام شلنگ را تضعیف کرده و منجر به پارگی آن تحت فشار زیاد می‌شود.

(2) لایه تقویت کننده شلنگ زنگ زده نیست، اما لایه تقویت کننده پدیده سیم شکسته نامنظم را نشان می دهد.

شلنگ شکسته بود، لایه لاستیکی بیرونی کنده شده بود و هیچ زنگ‌زدگی در لایه تقویت‌کننده مشاهده نشد، اما سیم‌های شکسته نامنظمی در جهت طول لایه تقویت‌کننده ظاهر شدند. دلیل اصلی این است که شلنگ تحت نیروی ضربه با فرکانس بالا قرار گرفته بود.

۴. شکست در محل پارگی:

(1) شلنگ از یک یا چند نقطه شکسته است، ترک‌ها مرتب هستند و سایر قسمت‌ها به خوبی نگهداری می‌شوند.

دلیل اصلی این پدیده این است که فشار سیستم خیلی زیاد است و از مقاومت فشاری شلنگ بیشتر می‌شود.

(2) پیچ خوردگی در محل پارگی شلنگ رخ می‌دهد

دلیل این پدیده این است که شلنگ در حین نصب یا استفاده، تحت پیچش بیش از حد قرار می‌گیرد.

۵. به طور خلاصه، از طریق تجزیه و تحلیل فوق، هنگام استفاده از شلنگ‌های هیدرولیک در آینده باید به موارد زیر توجه شود:

(1) چیدمان شیلنگ باید تا حد امکان از منابع گرما و عملکرد لوله اگزوز موتور دور باشد. در صورت لزوم، می‌توان از وسایلی مانند بوش یا صفحه محافظ برای جلوگیری از خراب شدن شیلنگ در اثر گرما استفاده کرد.

(2) در مواردی که شیلنگ باید متصل شود یا در مواردی که ممکن است در حین کار با سطح مکانیکی اصطکاک ایجاد شود، باید از وسایل محافظ مانند گیره یا فنر شیلنگ استفاده شود تا از آسیب به لایه بیرونی شیلنگ جلوگیری شود.

(3) هنگامی که شلنگ باید خم شود، شعاع خمش نباید خیلی کوچک باشد و باید بزرگتر از 9 برابر قطر خارجی باشد. محل اتصال شلنگ و مفصل باید دارای مقطع مستقیمی بزرگتر از 2 برابر قطر خارجی لوله باشد.

(4) نصب شلنگ باید از قرار گرفتن در حالت تنش جلوگیری کند، حتی اگر هیچ حرکت نسبی در دو انتهای شلنگ وجود نداشته باشد، لازم است شلنگ را شل نگه دارید، شلنگ تنشی تحت فشار منبسط می‌شود و استحکام آن کاهش می‌یابد.

(5) هنگام نصب، شلنگ را نپیچانید. پیچش جزئی شلنگ ممکن است استحکام آن را کاهش داده و اتصال را شل کند که هنگام مونتاژ باید روی شلنگ محکم شود، نه روی شلنگ، بلکه روی اتصال.

(6) اگر شلنگ روی اجزای کلیدی پیکربندی شده است، توصیه می‌شود مرتباً آن را بررسی یا تعویض کنید.